气缸盖是柴油机重要部件，除密封燃烧室外，其上还安置了许多重要零件和机构，如进排气门机构、喷油器、涡流室镶块等，内部布置有进、排气道、冷却水腔等，形状极其复杂。柴油机的经济性、动力性、工作可靠性与气缸盖有着直接的关系。气缸盖在工作中，不仅受到燃烧室燃气燃烧所发出的爆发力的强烈作用，也受到因冷却水造成的局部冷热不匀影响，容易产生裂纹。及时发现并正确修复拖拉机气缸盖裂纹，做好预防工作，对拖拉机的使用有着极其重要的意义。
1裂纹原因
1.1设计、结构上的原因。气缸盖底面气门孔周围表面积大，在受热时膨胀速度和冷却时收缩速度都较大，极易产生裂纹；喷油孔加工呈尖角，造成应力集中，更助长了裂纹的生成。将孔口尖角改成圆角过渡后，减小了应力集中，对消除裂纹起到了一定的效果。
1.2装配质量的影响。气缸盖螺栓拧紧程度不均匀，或使用中发现气缸盖平面漏气，而采用拧紧该处螺母来解决，就会造成气缸盖结构受力不均匀或预紧过度等问题，容易产生裂纹。由于喷油器安装不正，往往会引起气缸盖底面局部过度变形，这大大增加了喷油器座孔处所受的拉应力，使之产生裂纹。
1.3操作管理上的原因。发动机过冷时骤加热水，或过热时骤加冷水；发动机无水运转，不加水或少加水启动；发动机经常在超负荷或过热情况下工作；冷却系经常加硬水、脏水，或清洗冷却系不及时、不彻底，水垢污染严重，散热不良；先放水后停机，边放水边停机，在水温未降至70℃时放冷却水，或冬天未放水冻裂；发动机在高转速、满负荷甚至超负荷运转后骤然停机，气缸盖各处冷却速度相差悬殊，相差过大会造成裂纹；发动机低温冷车启动后，未经暖车，水温低于55℃时急剧提高转速或加大负荷；发动机工作不平稳或勤轰猛轰油门等，气缸盖容易出现疲劳裂纹。疲劳裂纹是以瞬间裂纹为起点，在交变或脉动应力作用下逐渐扩大形成的。
2裂纹检验
在检验之前，将气缸盖彻底清理干净。活塞顶对应部位的积碳可用卷有砂布的木棒打磨；与排气管连接处的积碳可用扁铲清除。用肉眼观察不便发现的裂纹可用如下方法检验：
2.1压力检验。运用压力检验气缸盖所有部位的裂纹。有气压法和水压法两种。均须先用金属盖板或塞子将进、出水口堵死。气压法：用接头把压力为0.294～0.343MPa的压缩空气接到缸盖上，并使缸盖漫人水槽中，凭借裂纹逸出气泡可准确地确定裂纹部位；若检验可见部位的裂纹，可涂抹肥皂水，不用水槽。水压法：用接头把压力为0.392MPa的热水接到缸盖上，目测检查金属表面是否有湿润或滴漏。
2.2溶液检验。适用于检验缸盖可见部位的裂纹。一种是将各占50％的乙醚和煤油混合液涂在被检表面上，浸润10s左右，然后用低压空气把表面吹干，渗人裂纹溶液上升至表面便可显现裂纹部位。另一种是先用煤油擦洗金属表面，再用棉纱擦完，然后用粉笔或滑石粉涂抹，最后用小锤轻轻敲击，渗入裂纹内油液析出，可显现裂纹部位。一经发现裂纹，应用粉笔或石笔做上准确而详细的标记。
3裂纹修复
3.1气焊法。将缸盖上零件全部拆除，以免加温时损坏。将缸盖放在加热炉内缓慢加热至750℃。焊接时应设法保持在650～700℃（呈暗桃